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BMW M3:别说我像3系,多个M差个世界。

我最无奈的事儿,
是当我开着M3接朋友时,
朋友夸了一句:
嘿,你这小3系改得挺不错啊…

BMW M3

“你这宝马得五六十万吧?”这样的话M系车主都见过不怪了,尤其是四门版车型,要不是挂着个“M”,还真看不出来这车有一百多万。
你当M3和3系都是3,长得还差不多,这俩车到底有啥区别。
敲黑板了,M3和3系,从本质上就是两码事!
话得从上世纪80年代说起,那时候赛车领域里奔驰的190 AMG战无不胜,在市场上也是风生水起。BMW高层看着奔驰这么春风得意就有了小情绪,要求M GmbH(BMW赛车部门)也研发这么一款车:给我干掉它!
当时研发时间只有12个月,BMW就拿出已上市的3系,几乎就留了一个车架,换上了赛用发动机、避震等所有赛级部件,就这么出现了第一代M3,最后不负众望干掉了奔驰,从此赛场成了M的天下。3系和M3从研发理念上压根就是两码事,3系是为了造福老百姓,而M3的出现,目的是极致性能,见谁干谁。
M3从至今历经5代车型,发动机从自吸的L4、L6、V8再到如今的涡轮增压,这期推荐的是其中最有情怀、4.0L V8的第四代M3。
M3和3系最核心的区别,当然是那颗“心脏”了。抛开现在BMW统一涡轮增压这事,在自吸年代那会,3系最大的排量是L6的2.5L,马力218Ps左右。而第四代M3用的是4.0 L V8发动机,最大马力420Ps爆发在8300r/min,再多100rmp就是红区。这不仅是数据的差别,民用车的动力调校都是以中低转速为主,而M3不踩到红区就不算完整。
有人说,哪有那么多到能红区的机会,踏踏实实开就不好玩吗? 好玩啊,V8发动机的特点就是大马力+大扭矩,400N·m的扭矩再加一点“ 黑科技 ”,让M3从起步开始基本能达到见谁秒谁的效果,扮猪吃老虎说的就是它。
3系三四十万,M3一百多万,这一张张软妹币换来的也是高科技。第四代M3身上有个“黑科技” Double-VANOS/Valvetronic,它能秒杀丰田VVT、本田VTEC等众多车厂的黑科技。
举个例子,大多黑科技都是调节气门从而提高燃油效率达到增强性能的目的。然而丰田和本田都是分时段介入,比如在60km/h以上或以下、30km/h~40km/h这样某个阶段介入,BMW可就厉害了,几乎是全时介入
这套电子系统可以识别每个瞬间的速度并给与相应的进气,比如:30 km/h 1口气、31 km/h 1.1口气、32 km/h 1.2口气……如果前两者控制气门的技术是点式的,那么BMW则是线性的、连续的。也就是你踩得每一脚油门都能得到相应的回馈,每一脚都不会浪费
人人都喜欢性能车,但并不是所有人都开得了性能车。科迈罗撞墙的事儿已经不新鲜了,不是因为不会开,而是开过传统性能车的人都知道,这种车不好控制,开起来贼难受。
M3在性能车中比较“友善”,不管是老司机还是新手都能很快适应并上手,而且M3的可变转向比会根据实时速度和转向角度来调整操控,让每一度的的转向都精准无误。大家总夸BMW的操控“好”,其中也有车不“挑”人的意思吧。
为了适应“懒癌”患者,这辆M3用的是7挡双离合,不用担心自动挡会有失乐趣,它可以达到和MT变速箱同样灵敏的反应,绝不会被“换挡迟滞”拖了后腿。
动力好操控好,这辆车本身的乐趣就达到了90分,那么额外的小亮点,就是让M3吸引力冲刺到爆表。
后桥差速器是用来锁定后轮速度协助漂移的,不过这事儿得慎重,毕竟谁也不是土屋圭市(日本漂移大师,头文字D拓海原型)。
还有这敞篷版,这下能和4门三系区彻底别开了吧。要是还有人说3系也出过敞篷,那就踩脚油门给他听听,V8的声浪是闹着玩的吗?
好了,这下知道一个“M”的差距在哪了吗。
第四代M3是自吸时代的巅峰,同时也是尾声,从第五带开始换成L6的涡轮增压车型了。 好车易找,情怀难回,点开视频感受下这辆绝代M3的魅力。
BMW M3

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